《陈威臣专栏》博物馆还是展示馆?JR东海「磁浮.铁道馆」车辆

浏览:273时间:2020-06-11
《陈威臣专栏》博物馆还是展示馆?JR东海「磁浮.铁道馆」车辆

位于名古屋市金城埠头的「磁浮.铁道馆」,是 JR 东海所兴建的铁道车辆保存设施,也是名古屋相当知名的景点,每年吸引约一百万人到访,是中京地区重要的铁道博物馆,然而最近却发生了争议的事件。

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整个事件是在5月17日,「磁浮.铁道馆」公告将在 7 月 17 日开始,展示 N700 系先行製作车,并且放置在室外展示场,而原本放在此地的 117 系三辆,仅保留先头车,并移至室内原本展示 381 系先头车的地方。

这项讯息公告之后,名古屋当地的媒体,随即报导 381 系与 117 系的另外两辆车,将在 6 月 7 日展示结束后,搬离「磁浮.铁道馆」并解体。这个消息一出,铁道趣味界一片譁然,批判声不断,反对者认为,

前夷隅铁道社长、现任地方铁道美食创造之会(おいしいローカル线を作る会)理事长鸟冢亮先生,就在自己的部落格,发表了「从铁道博物馆展示车辆解体,思考这个国家文化程度有多低」一文,文章里头就强烈批判了只顾利益不愿花心思在铁道遗产的保存。

文中也提出「博物馆究竟是什幺?」,还点出日本企业虽然文明,但却没有文化,才会不断发生珍贵的车辆被拆毁的事件。最后,这篇文章也提出了「不重视内场(backyard,意指馆藏与研究等一般人所看不到的部门),那就不是博物馆,只是假藉博物馆之名的商业设施」的论点,发人深省。

「磁浮.铁道馆」是 JR 东海为了宣传该公司先进的铁道技术,并与名古屋市合作,在 2007 年开始设立,2011 年 3 月 14 日正式开馆,至今已有近五百万人入内参观。

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「磁浮.铁道馆」的馆藏,大多是原本保存在佐久间铁道公园、JR 东海滨松工场、美浓太田车辆区的珍贵车辆,在决定兴建「磁浮.铁道馆」之后,这些车辆便陆续搬迁至此,不过却有眼尖的铁道迷发现,「磁浮.铁道馆」成立之后,有不少车辆却因此消失,并没有全部搬进馆内保存。

然而 JR 东海却认为,「磁浮.铁道馆」并非铁道博物馆,而是要展现该公司在新干线与磁浮方面的铁道技术,所以「磁浮.铁道馆」并没有博物馆之名。也因此 2013 年名古屋市的河村隆之市长,推动 JR 西日本的 C56 160 蒸机,在该市第三部门铁道临海高速铁到青波线行驶时,便表示期望 JR 东海能与名古屋市合作,在名古屋站南的笹岛地区,兴建铁道博物馆。

河村市长这个提议,很明显的就是认为「磁浮.铁道馆」不是博物馆,只不过 JR 东海当年直接否决,还说我们已有一个「磁浮.铁道馆」,不需要再兴建新的博物馆,也因此这个提案便不了了之,六年后当地已兴建多栋商办大楼。

日本对台湾而言,一直是铁道文化的发祥地,在台湾人的印象中,日本也是铁道文化保存的大国,这从许多地方都有铁道博物馆,但台湾却连一座像样的铁博都没有,即可看出端倪。

然而事实上,日本却也不断的出现铁道珍贵遗产消失的窘境,JR 东海的「磁浮.铁道馆」只是其中一例,过去像是 JR 西日本,将 1897 年兴建的嵯峨岚山站拆除改建,还有糸鱼川的珍贵红砖车库拆除,改为新干线车站等,JR 九州也将熊本站的红砖车库拆除,这都是让人悲愤的。

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日本是如此,台湾更是不胜枚举,每隔一段时间就听到,有珍贵车辆被拆除,或是某某旧车站被「好好看」,这些事件都应该让我们省思,究竟对于铁道文化,我们要的是什幺,只是譁众取宠,

事实上,寓教于乐非常重要,贩卖商品也是博物馆推广文化与保存,并且增加收入的重要手段,但后端的保存与研究,才是博物馆最重要的责任,就如同鸟冢亮先生所说的,少了这个部分,还配称为博物馆吗?台铁台北机厂能够全区保留,未来也将成为国立铁道博物馆,但如果我们连最根本的铁道保存与研究都做不到,就愧对「博物馆」这三个字了。

台湾因过往的历史,而拥有相当丰富多元的文化,这就是台湾之所以如此迷人的地方,我们无须妄自菲薄,该当好好展现自身的文化融合。

如果我们无法认真的研究这段历史,并且保存相关的史料与车辆,那我们将如何向来自外国的访客,展现台湾的铁道文化?又我们将如何告诉后世祖孙,原来台湾的铁道曾经如此精彩?「磁浮.铁道馆」的珍贵铁道车辆解体事件,值得你我深省。

由想想论坛授权转载,原文标题:【铁份补给】博物馆还是展示馆?JR东海「磁浮.铁道馆」车辆解体事件